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联博官网 - 探访武汉地铁北极:下了飞机习惯去坐地铁,每天3.8万旅客从这里集散

发布时间: 2020-01-09 14:21:40

[摘要] 整个站台宽敞明亮,充分考虑到了机场人流量和携带大行李旅客的乘车方便。武汉地铁运营公司统计数据显示,2016年年底机场线开通之初,全线日客运量4万乘次,经过近三年的客流培育期,沿线居民、下了飞机抵汉人员习惯利用地铁到达目的地,现日均达到8万乘次,日均客流翻一番。天河机场站开通之初日集散量2万人次,增长到目前3.8万人次;同样涨幅最大还有巨龙大道站,日均客运量由开通之初的1.8万人次上涨到目前3.2万

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联博官网,楚天都市报11月27日讯(记者刘闪 萧颢)旅客赶飞机最怕遇到堵车,在武汉,这样的担心早在两年多前就不复存在。因为机场线的开通,将地铁延伸至位于武汉最北端的第一城市窗口——天河机场。

“坐地铁去机场,再也不怕路上堵车了。”23日上午9时,汉口市民王琦提着行李箱,从容出门,进入家楼下的长港路地铁站,一路畅通无阻,直奔天河机场,只用了半小时,比以往坐机场巴士还快。地铁机场线开通后,她再去赶飞机省心多了,只要提前计算好时间,不仅能够很快赶到,花费也只要6元钱。

地铁机场线全长19.8公里,起于天河机场,经巨龙大道、盘龙大道、宏图大道、金银潭大道,至金银潭站与2号线一期工程贯通运营。近日,记者在天河机场站看到,该站中空结构的站厅与站台层上下打通,大理石立柱直达站厅顶部,营造出空间的通透之感。整个站台宽敞明亮,充分考虑到了机场人流量和携带大行李旅客的乘车方便。站厅布置非常大气,阐释荆楚文化的雕塑摆件十分精致。

铁四院机场线设计总体负责人赵强曾介绍,机场线是武汉地铁第三期建设规划的首条线路,也是武汉第一条进机场的地铁线,需要全面考虑。从2011年起,铁四院配合规划部门一直在研究这条线路。最终选中功能性较强、串联五大商圈多个住宅居民区的2号线作为首条进机场的地铁线,确保受惠市民最多。

机场线不仅方便了南来北往的人们,当地不少居民也因此受益。“以前去汉口租房打工,现在就在家门口上班,挣钱顾家两不误。”50岁的天河街居民范红英在机场站从事保洁工作。前些年,她和街坊们大都外出打工,每月工资还要拿去交房租,回趟家也不容易。返乡工作后,每天从家去上班只要15分钟。

得益于机场线的开通,天河街居民的精神文化生活也大大丰富。在社工的带领和组织下,妇女编织手工,老人学习健身操,孩子们的课业也有人帮忙辅导。逢年过节,更是精彩活动不断。天河街党工委副书记余燕萍介绍,此前,街道引入社工志愿者,丰富居民生活,社工来一次路上要4个小时,来了几次后就不愿意再来。街道也想出资购买社工服务,但联系的机构入驻后,也因距离太远,工作人员不稳定。直到机场线开通后,公共服务才日趋成熟完善。

机场线的开通不仅实现城铁、地铁、航空无缝对接,强化天河机场与武汉市区交通联系,同时带动沿线经济,为武汉临空经济区、盘龙城经济开发区的发展注入新的生机与活力。武汉地铁运营公司统计数据显示,2016年年底机场线开通之初,全线日客运量4万乘次,经过近三年的客流培育期,沿线居民、下了飞机抵汉人员习惯利用地铁到达目的地,现日均达到8万乘次,日均客流翻一番。天河机场站开通之初日集散量2万人次,增长到目前3.8万人次;同样涨幅最大还有巨龙大道站,日均客运量由开通之初的1.8万人次上涨到目前3.2万人次。

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